Chi phí logistics tại Việt Nam đang chiếm khoảng 16-17% GDPảnhhưởngnhưthếnàođếngiáhànghóavàsứccạnhtranhcủadoanhnghiệpViệcua buổi sáng， cao hơn mức trung bình toàn cầu. Con số này không chỉ là thống kê – nó trực tiếp bào mòn lợi nhuận của doanh nghiệp và đẩy giá hàng hóa lên cao. Một chủ cửa hàng bán trái cây nhập khẩu ở quận 1， TP.HCM cho biết mỗi thùng táo từ New Zealand về đến kho phải cộng thêm 35% chi phí vận chuyển và thủ tục. Logistics ảnh hưởng như thế nào?Câu trả lời nằm ở từng khâu nhỏ nhất trong chuỗi cung ứng.Vận tải đường bộ vẫn chiếm hơn 70% tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển， nhưng chi phí lại cao gấp 1，5-2 lần so với Thái Lan hay Malaysia do hạ tầng chưa đồng bộ và tình trạng xe chạy rỗng. Một doanh nghiệp sản xuất gốm sứ ở Bình Dương kể rằng mỗi chuyến hàng đi Hà Nội， họ phải trả thêm 7-10 triệu đồng vì tắc đường và phí BOT. Logistics ảnh hưởng như thế nào đến quyết định mở rộng thị trường?Nhiều đơn vị chọn thu hẹp quy mô thay vì gánh thêm chi phí vận chuyển.Thủ tục hải quan và các thủ tục hành chính tại cảng biển cũng là điểm nghẽn. Thời gian thông quan trung bình mất 3-5 ngày， trong khi hàng lạnh， dược phẩm hay linh kiện điện tử chỉ chịu được 24-48 giờ. Một lô hàng thiết bị y tế bị giữ ở cảng Cát Lái 4 ngày khiến doanh nghiệp mất hợp đồng với bệnh viện. Logistics ảnh hưởng như thế nào trong trường hợp này?Không chỉ là tiền phạt chậm trễ， mà còn là uy tín và cơ hội kinh doanh dài hạn.Kho bãi và trung tâm phân phối phân bố không đều. Hơn 60% kho hàng hiện đại tập trung ở hai đầu đất nước， trong khi các tỉnh miền Trung và Tây Nguyên thiếu hụt trầm trọng. Nông sản từ Đắk Lắk muốn ra cảng biển phải trung chuyển qua Bình Dương hoặc TP.HCM， đội chi phí lên 20-25%. Một hợp tác xã cà phê ở Gia Lai từng phải bán lỗ vì không kịp đưa hàng đến kho lạnh trước mùa mưa. Logistics ảnh hưởng như thế nào đến nông nghiệp?Nó quyết định giá trị xuất khẩu và thu nhập của hàng triệu hộ dân.

Chuyển đổi số trong logistics đang tạo ra khác biệt. Các nền tảng kết nối vận tải như Vexere， EcoTruck giúp giảm 15-20% chi phí xe rỗng， nhưng tỷ lệ ứng dụng vẫn thấp vì thiếu dữ liệu và thói quen. Tôi từng chứng kiến một tài xế xe tải ở Long An phải chờ 6 tiếng để nhận lệnh điều phối qua điện thoại trong khi ứng dụng đã có sẵn. Công nghệ không thiếu， nhưng logistics ảnh hưởng như thế nào đến hành vi của người trong cuộc lại là câu chuyện khác. Doanh nghiệp cần nhìn thẳng vào từng mắt xích – từ cảng đến kho， từ xe đến thủ tục – để cắt giảm chi phí thực sự。thay vì chỉ kêu gọi giảm giá cước.