Giá vé máy bay nội địa tăng 30-40% so với cùng kỳ năm ngoái. Đó là con số tôi vừa kiểm tra lại trên hệ thống đặt vé của Vietnam Airlines cho chặng Hà Nội – Phú Quốc. Một doanh nghiệp du lịch tại TP.HCM thừa nhận rằng họ phải hủy 12 tour trong tháng 6 vì chi phí vận chuyển đội lên quá caoàngkhôngvàdoanhnghiệpdulịchCuộcchơisinhtồngiữagiávétăngvọbột nếp cuối tuần， không thể giữ giá bán cho khách. Câu chuyện không còn là cá biệt.Doanh nghiệp du lịch du lịch và hàng không vốn là hai mắt xích gắn chặt. Khi hàng không tăng giá。du lịch chịu trận đầu tiên. Nhưng lần này khác. Các hãng bay không chỉ tăng phụ phí nhiên liệu. Họ cắt giảm chuyến， dồn tải lên các khung giờ đắt khách. Một giám đốc điều hành của một công ty lữ hành tại Đà Nẵng nói thẳng: “Chúng tôi như ngồi trên đống lửa. Bay thì lỗ， không bay thì mất khách” Thực tế， nhiều doanh nghiệp du lịch đang chuyển sang xe khách， tàu hỏa cho các tuyến ngắn. Nhưng với khách quốc tế， hàng không vẫn là cửa ngõ duy nhất.Nhìn vào báo cáo tài chính của Vietjet và Bamboo Airways， dễ thấy chi phí thuê máy bay。bảo trì tăng mạnh. Họ buộc phải đẩy giá. Nhưng điều đáng nói là các doanh nghiệp du lịch nhỏ và vừa không có quyền thương lượng. Họ mua vé lẻ， chịu giá cao， rồi bán combo. Biên lợi nhuận co lại chỉ còn 3-5%. Trong khi đó， một số công ty lớn ký hợp đồng nguyên chuyến với hãng bay， giá tốt hơn. Sự bất cân xứng này tạo ra cuộc cạnh tranh không lành mạnh. Tôi cho rằng cơ quan quản lý cần có chính sách hỗ trợ nhóm doanh nghiệp du lịch nhỏ， nếu không họ sẽ biến mất.Phía hàng không cũng có nỗi khổ riêng. Giá dầu thế giới leo thang， tỷ giá USD/VND tăng。chi phí thuê ngoài đắt đỏ. Một đại diện của Vietravel Airlines chia sẻ rằng họ đang cân nhắc giảm tần suất bay đến các điểm du lịch ít khách. Điều này vô tình đẩy doanh nghiệp du lịch vào thế khó: khách muốn đi， hãng bay không muốn chở. Nhiều tour bị dồn ứ， khách phàn nàn， uy tín doanh nghiệp du lịch bị ảnh hưởng. Tôi từng chứng kiến một đoàn khách 40 người mắc kẹt tại sân bay Cam Ranh vì chuyến bay bị hủy phút chót. Hướng dẫn viên phải thuê xe 16 chỗ chở khách về Nha Trang trong đêm.

Giải pháp?Không thể chờ đợi sự thay đổi từ một phía. Một số doanh nghiệp du lịch đang tự cứu mình bằng cách liên kết với nhau để đặt vé số lượng lớn. Họ thành lập liên minh tạm thời， chia sẻ chuyến bay， tối ưu hóa lịch trình. Cách làm này tuy manh mún nhưng hiệu quả trước mắt. Về dài hạn， cần một cơ chế đàm phán giá vé giữa hiệp hội du lịch và các hãng hàng không. Nếu không。

doanh nghiệp du lịch du lịch và hàng không sẽ tiếp tục rơi vào vòng xoáy tăng giá – mất khách – cắt chuyến. Và người chịu thiệt cuối cùng vẫn là du khách.