Chuyến tàu du lịch "Hành trình di sản" khởi hành từ ga Hà Nội lúc 6 giờ sángệpdulịchvậntảiđườngsắtbứtphávớimôhìnhliênkếtchuỗgiáo dục con cái， chở theo 320 du khách và 12 toa xe được thiết kế riêng với ghế ngồi hạng sang， quầy bar và khu vực thư giãn. Đây không phải là chuyến tàu thường nhật. Đó là sản phẩm của một doanh nghiệp du lịch vận tải đường sắt vừa ký kết hợp tác với ba khách sạn và hai công ty lữ hành để tạo ra gói dịch vụ trọn gói từ ga đến điểm lưu trú. Mô hình này đang được nhiều đơn vị trong ngành nhân rộng， bởi lẽ hành khách không còn muốn mua lẻ từng dịch vụ.Theo số liệu từ Tổng cục Du lịch， lượng khách chọn tàu hỏa làm phương tiện di chuyển chính trong các tour nội địa tăng 18% trong sáu tháng đầu năm nay so với cùng kỳ. Con số này phản ánh một thực tế: doanh nghiệp du lịch vận tải đường sắt không thể chỉ bán vé. Anh Nguyễn Văn Hùng， giám đốc một công ty lữ hành tại Đà Nẵng， kể rằng trước đây đoàn khách của anh thường bị "chia cắt" giữa nhà xe và đơn vị tổ chức tour. "Khách phàn nàn vì phải tự túc từ ga đến khách sạn. Giờ chúng tôi ký hợp đồng với một doanh nghiệp du lịch vận tải đường sắt。họ lo trọn gói từ A đến Z. Tỷ lệ khách quay lại tăng rõ rệt"， anh Hùng nói.Không phải ngẫu nhiên mà các doanh nghiệp du lịch vận tải đường sắt chuyển hướng sang mô hình liên kết. Chi phí vận hành toa xe du lịch cao gấp ba lần toa thường， trong khi giá vé không thể tăng quá mức. Ông Trần Đức Anh， phó tổng giám đốc một công ty vận tải đường sắt tại TP.HCM， phân tích: "Nếu chỉ chạy tàu， chúng tôi lỗ. Nhưng khi bán kèm tour， khách sạn， ăn uống。

biên lợi nhuận cải thiện đáng kể. Quan trọng hơn， khách hàng ở lại với mình lâu hơn." Vị này cũng thừa nhận rằng việc đàm phán với đối tác khách sạn không hề dễ， bởi mỗi bên có cách chia doanh thu khác nhau. Có thương vụ mất gần bốn tháng mới chốt được tỷ lệ 55-45.Điểm đáng chú ý là các doanh nghiệp du lịch vận tải đường sắt đang dần thoát khỏi vai trò "người vận chuyển thuần túy". Họ thuê hướng dẫn viên riêng， thiết kế lịch trình dừng chân tại các ga nhỏ như Lăng Cô， Phú Thái， thậm chí mở bán combo "tàu + homestay" trên chính website của mình. Một lãnh đạo doanh nghiệp tại Hải Phòng cho biết doanh thu từ dịch vụ gia tăng đã chiếm 40% tổng doanh thu， so với mức 15% cách đây hai năm. "Chúng tôi không cạnh tranh với hãng hàng không. Chúng tôi bán trải nghiệm chậm rãi。và điều đó có khách riêng"， ông nói.Dẫu vậy， không phải doanh nghiệp du lịch vận tải đường sắt nào cũng thành công. Một số đơn vị vẫn loay hoay vì thiếu dữ liệu khách hàng， hoặc chưa đủ uy tín để thuyết phục đối tác lớn. Bài học từ những đơn vị đi trước cho thấy liên kết chuỗi chỉ hiệu quả khi có sự minh bạch trong chia sẻ lợi nhuận và cam kết chất lượng dịch vụ đồng nhất. Nhìn đoàn khách trên chuyến tàu "Hành trình di sản" đang háo hức check-in tại ga đến， có thể thấy hướng đi này đang mở ra một chương mới cho ngành vận tải đường sắt theo hướng du lịch.