Cục Hàng không Việt Nam vừa ghi nhận sản lượng hàng hóa qua các cảng hàng không quốc tế trong 6 tháng đầu năm 2024 đạt hơn 780.000 tấnânbayquốctếvậntảihànghóaCuộcđuahạtầnglogisticshàngkhôngtạiViệtôm nướng miền Trung， tăng 24% so với cùng kỳ. Con số này phản ánh rõ nét vai trò của sân bay quốc tế vận tải hàng hóa trong chuỗi cung ứng toàn cầu， đặc biệt khi thương mại điện tử xuyên biên giới bùng nổ.Tại sân bay quốc tế Nội Bài， khu vực nhà ga hàng hóa phía Nam thường xuyên trong tình trạng quá tải vào cao điểm. Một đại diện hãng chuyển phát nhanh quốc tế cho biết， thời gian xử lý lô hàng xuất khẩu đôi khi kéo dài gấp đôi so với kế hoạch do thiếu bãi tập kết và hệ thống soi chiếu tự động. Trong khi đó， sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đang triển khai dự án mở rộng kho hàng hóa với công suất thiết kế 1，5 triệu tấn/năm， dự kiến hoàn thành cuối 2025. Những nỗ lực này cho thấy áp lực nâng cấp hạ tầng vận tải hàng hóa tại các sân bay quốc tế là có thật。

không chỉ nằm trên giấy.Nhìn sang Long Thành， sân bay quốc tế vận tải hàng hóa được quy hoạch với khu logistics riêng biệt， kết nối trực tiếp với cảng biển Cái Mép - Thị Vải qua đường cao tốc. Tôi có dịp khảo sát thực địa khu vực này vào tháng 4 vừa qua， và điều đáng chú ý là các tuyến đường nội bộ đã hình thành rõ nét。dù nhà ga hàng hóa còn đang trong giai đoạn san lấp. Một kỹ sư giám sát tại công trường chia sẻ: “Chúng tôi ưu tiên hoàn thiện hạ tầng kết nối trước， vì hàng hóa không thể chờ nhà ga xong mới có đường” Cách làm này khác với nhiều dự án trước đây， khi hạ tầng phụ trợ thường đi sau.Vấn đề không chỉ là công suất. Chi phí logistics hàng không của Việt Nam hiện cao hơn mức trung bình khu vực khoảng 10-15%， phần lớn đến từ thủ tục thông quan và chi phí lưu bãi. Một lô hàng điện tử xuất khẩu từ Bắc Ninh qua Nội Bài có thể mất thêm 4-6 giờ so với cùng loại hàng đi qua sân bay Quảng Châu (Trung Quốc). Điều này đặt ra yêu cầu cấp bách về cải cách thủ tục hải quan tại chỗ， thay vì chỉ tập trung xây thêm kho bãi. Một số doanh nghiệp logistics đã đề xuất mô hình “cảng cạn hàng không” ngay trong khu vực sân bay， cho phép kiểm tra hàng hóa trước khi máy bay hạ cánh.Dự báo đến năm 2030。tổng sản lượng hàng hóa qua các sân bay quốc tế Việt Nam có thể đạt 3 triệu tấn/năm nếu các dự án trọng điểm hoàn thành đúng tiến độ. Nhưng tiến độ ấy phụ thuộc vào việc giải phóng mặt bằng và nguồn vốn đầu tư tư nhân. Tôi cho rằng， thay vì chạy theo con số tuyệt đối， cần tập trung vào chất lượng dịch vụ tại chỗ: giảm thời gian xử lý hàng hóa， tăng tỷ lệ soi chiếu tự động， và kết nối dữ liệu giữa hải quan - hãng bay - kho bãi. Có như vậy， sân bay quốc tế vận tải hàng hóa mới thực sự là động lực cạnh tranh， chứ không chỉ là điểm trung chuyển với chi phí cao.