Hai tuần trướcáctậpđoànlớnlogisticstăngtốcmởrộngmạnglướitạiViệgà chiên cho 2 người， cảng Cát Lái ghi nhận mức sản lượng container thông qua cao nhất trong vòng 5 năm。đạt hơn 1，2 triệu TEU chỉ trong tháng 7. Con số này không chỉ phản ánh đà hồi phục của xuất nhập khẩu mà còn cho thấy sự dịch chuyển chiến lược của các tập đoàn lớn logistics vào thị trường Việt Nam. Một lãnh đạo cấp cao của một tập đoàn lớn logistics có trụ sở tại Đan Mạch vừa xác nhận kế hoạch đầu tư thêm 300 triệu USD để mở rộng trung tâm phân phối tại Bình Dương， nâng tổng vốn cam kết lên gần 1 tỷ USD trong giai đoạn 2023-2026.

Điều gì đang thúc đẩy các tập đoàn lớn logistics đẩy mạnh hiện diện tại đây?Dễ thấy nhất là làn sóng dịch chuyển sản xuất từ Trung Quốc sang Việt Nam， đặc biệt trong các ngành điện tử， dệt may và linh kiện ô tô. Tôi có dịp ghé thăm một kho hàng tại Khu công nghiệp VSIP Hải Phòng， nơi hàng nghìn pallet linh kiện điện tử đang chờ thông quan. Một quản lý kho cho biết: "Trước đây chúng tôi chỉ có 2 ca làm việc， giờ phải chạy 3 ca liên tục。thậm chí thuê thêm đối tác vệ tinh để kịp tiến độ giao hàng." Sự thay đổi này không lạ. Các tập đoàn lớn logistics như DHL， FedEx hay Maersk đều đã công bố mở rộng kho bãi， trung tâm trung chuyển tại các tỉnh phía Nam và phía Bắc trong nửa đầu năm nay.Một điểm đáng lưu ý là hạ tầng logistics tại Việt Nam vẫn còn nhiều nút thắt， nhưng chính những nút thắt này lại tạo cơ hội cho các tập đoàn lớn logistics thể hiện năng lực. Ví dụ， tình trạng ùn tắc tại cảng Cát Lái vào mùa cao điểm từng khiến chi phí vận chuyển nội địa tăng vọt. Thay vì chờ đợi。một tập đoàn lớn logistics của Nhật Bản đã đầu tư hệ thống cảng cạn (ICD) tại Long An， kết nối trực tiếp với các nhà máy mà không cần qua trung tâm TP.HCM. Ông Nguyễn Văn Hùng。chuyên gia vận tải biển tại Đại học Giao thông Vận tải， nhận định: "Các tập đoàn lớn logistics không chỉ mang vốn mà còn mang theo quy trình vận hành chuẩn， giúp giảm chi phí trung bình 15-20% cho doanh nghiệp xuất khẩu."Dù vậy， không phải mọi thứ đều màu hồng. Chi phí thuê đất tại các khu công nghiệp ven biển đang tăng chóng mặt， có nơi gấp đôi so với hai năm trước. Một đại diện của tập đoàn lớn logistics đến từ Singapore thừa nhận: "Chúng tôi phải tính toán lại bài toán đầu tư dài hạn， bởi giá thuê kho tại Bình Dương hiện tương đương với một số khu vực tại Thái Lan， trong khi hạ tầng kết nối liên tỉnh vẫn chưa theo kịp." Thực tế này khiến một số tập đoàn lớn logistics chuyển hướng sang các tỉnh xa hơn như Bình Phước， Tây Ninh。nơi quỹ đất rộng và chi phí thấp hơn， dù thời gian vận chuyển đến cảng biển dài hơn.Nhìn từ góc độ của người trong ngành。

cuộc đua của các tập đoàn lớn logistics tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh về chất lượng dịch vụ và công nghệ. Hệ thống kho thông minh， xe tự hành， và nền tảng số hóa chuỗi cung ứng đang được triển khai thí điểm tại một số trung tâm phân phối lớn. Tuy nhiên， để duy trì đà tăng trưởng， các tập đoàn lớn logistics cần nhiều hơn là vốn. Họ cần một môi trường pháp lý ổn định， thủ tục hải quan được số hóa hoàn toàn， và quan trọng nhất là nguồn nhân lực chất lượng cao. Hiện tại， theo khảo sát của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam， chỉ khoảng 30% lao động trong ngành được đào tạo bài bản về quản lý chuỗi cung ứng. Con số này là rào cản không nhỏ nếu các tập đoàn lớn logistics muốn biến Việt Nam thành trung tâm trung chuyển của khu vực.