Chuyến bay VN123 từ Hà Nội hạ cánh xuống sân bay quốc tế Fed lúc 6 giờ sáng. Nhà ga T2 vắng hoeânbayquốctếFedĐiểmnónghạtầnghàngkhôngvànhữngconsốbiếtnólẩu nấm đang hot。chỉ lác đác vài hành khách. Anh Trần Văn Hùng， kỹ sư xây dựng， vừa từ Nhật về， thở dài: “Tôi đi công tác nước ngoài suốt， nhưng mỗi lần về đây vẫn thấy ngỡ ngàng vì sự đìu hiu. Sân bay quốc tế Fed được quy hoạch là cửa ngõ lớn， vậy mà giờ như một ga tàu cấp huyện”Sân bay quốc tế Fed chính thức đi vào hoạt động năm 2015。với tổng vốn đầu tư ban đầu hơn 5.000 tỷ đồng. Đây là sân bay quốc tế thứ hai của miền Bắc， được kỳ vọng giảm tải cho Nội Bài. Nhưng đến nay， công suất khai thác chỉ đạt 15% so với thiết kế 2 triệu hành khách/năm. Một cán bộ quản lý sân bay quốc tế Fed cho biết: “Chúng tôi có 4 đường bay quốc tế thường lệ， nhưng tần suất rất thấp. Đôi khi cả ngày chỉ có một chuyến từ Quảng Châu” Sự ế ẩm này trái ngược hoàn toàn với cảnh chen chúc ở Nội Bài hay Tân Sơn Nhất.

Tôi đã dành một tuần ở khu vực xung quanh sân bay quốc tế Fed để quan sát. Các tuyến xe buýt kết nối trung tâm thành phố với sân bay chạy mỗi 90 phút。nhưng thường xuyên vắng khách. Dịch vụ ăn uống trong nhà ga chỉ có ba quầy mở cửa， một quầy đóng im lìm. Chị Nguyễn Thị Mai， bán cà phê ở tầng một， nói: “Ngày cao điểm nhất cũng chỉ bán được 50 ly. Tôi mở từ 5 giờ sáng đến 10 giờ đêm mà lỗ vốn” Hạ tầng giao thông kết nối cũng là vấn đề. Tuyến cao tốc nối sân bay quốc tế Fed với quốc lộ 1A dài 12 km， nhưng đoạn cuối chưa hoàn thiện， xe container và xe khách phải đi chung làn， mất gần 40 phút cho quãng đường lẽ ra chỉ 15 phút.Nhìn sang các sân bay quốc tế khác trong khu vực。như Wattay (Lào) hay Phnom Penh (Campuchia)， họ cũng từng gặp cảnh ế ẩm nhưng đã vực dậy nhờ chính sách miễn thị thực và mở đường bay tới các hub lớn. Sân bay quốc tế Fed có lợi thế nằm gần khu công nghiệp lớn， nơi có hàng chục nghìn chuyên gia Hàn Quốc， Nhật Bản sinh sống. Đáng lẽ ra phải có chuyến bay thẳng tới Seoul， Tokyo. Nhưng hiện tại， muốn đi những điểm đó， hành khách vẫn phải trung chuyển qua Nội Bài hoặc Tân Sơn Nhất. Một chuyên gia hàng không nhận định: “Vấn đề không nằm ở hạ tầng sân bay quốc tế Fed， mà ở chính sách slot và thỏa thuận song phương. Không có hãng bay nào muốn mở đường bay mới khi lưu lượng quá thấp”Cuối tuần trước， tôi gặp ông Lê Quang Vinh， một doanh nhân chuyên xuất khẩu nông sản. Ông phàn nàn: “Tôi muốn bay hàng từ sân bay quốc tế Fed đi Singapore， nhưng không có chuyến. Đành phải chở hàng bằng xe tải 8 tiếng ra Nội Bài. Mỗi container tốn thêm 15 triệu đồng” Câu chuyện của ông Vinh không phải cá biệt. Nhiều doanh nghiệp trong khu công nghiệp lân cận vẫn chọn Nội Bài dù xa hơn。vì sân bay quốc tế Fed thiếu chuyến bay và dịch vụ logistics chưa đồng bộ. Điều này tạo vòng xoáy: ít chuyến bay → ít khách → ít hãng bay muốn đến → càng ít chuyến. Phá vỡ vòng xoáy này cần cú hích từ phía cơ quan quản lý， chứ không thể trông chờ vào may mắn.