Giá cước vận tải biển từ châu Á đi châu Âu đã tăng gấp ba lần so với đầu nămậpkhẩuhômnayÁplựcchiphíđènặngdoanhnghiệptìmcáchxoaytrởrau muống buổi sáng， theo dữ liệu từ Drewry. Một lô hàng nguyên liệu nhựa từ Hàn Quốc về cảng Cát Lái giờ tốn thêm 1.800 USD mỗi container 40 feet so với tháng 1. Anh Trần Văn Hùng， giám đốc một công ty bao bì tại Bình Dương， nói thẳng: “Chúng tôi nhập khẩu hôm nay mà tính giá ngày mai đã thấy lỗ. Không kịp trở tay”Không chỉ cước biển. Tỷ giá USD/VND tại các ngân hàng thương mại sáng nay niêm yết quanh 25.480 đồng， tăng 2。3% so với quý trước. Với doanh nghiệp nhập khẩu hôm nay， mỗi container hàng trị giá 50.000 USD đội thêm hơn 25 triệu đồng tiền thuế và phí chênh lệch. Chị Nguyễn Thị Mai， chủ đại lý phân phối thiết bị điện tử tại Hà Nội， kể: “Tôi từng nhập 200 chiếc máy lọc không khí từ Trung Quốc. Đến khi hàng về， giá vốn đã cao hơn giá bán lẻ trên thị trường. Phải xả hàng， lỗ nặng”

Nhiều doanh nghiệp chuyển sang nhập khẩu hôm nay theo kiểu “chia nhỏ đơn hàng”. Thay vì đặt một container 40 feet， họ chia thành ba lô 20 feet để linh hoạt dòng tiền. Một số khác tìm nguồn cung gần hơn: thay vì nhập từ Trung Quốc， họ quay sang Thái Lan， Malaysia. Anh Hùng tính toán: “Nhập từ Thái Lan giá cao hơn 7% nhưng cước thấp hơn một nửa。thời gian vận chuyển còn 5 ngày thay vì 12 ngày. Tổng chi phí lại rẻ hơn”Điểm sáng hiếm hoi đến từ nhóm hàng máy móc， thiết bị phụ tùng. Kim ngạch nhập khẩu nhóm này trong 15 ngày đầu tháng 6 tăng 9，4% so với cùng kỳ， theo Tổng cục Hải quan. Các doanh nghiệp sản xuất trong nước đang tận dụng đơn hàng xuất khẩu tăng để nhập khẩu hôm nay những dây chuyền tự động hóa. Ông Lê Quang Vinh。phụ trách thu mua của một nhà máy gỗ xuất khẩu tại Đồng Nai， chia sẻ: “Chúng tôi vừa nhập một máy CNC 5 trục từ Đức. Giá đắt， nhưng nếu chờ tỷ giá hạ thì không biết đến bao giờ. Đành chấp nhận”Nhìn chung， nhập khẩu hôm nay không còn là câu chuyện đơn giản của việc mua hàng. Nó là bài toán cân não giữa tỷ giá， cước phí， thời gian và dòng tiền. Doanh nghiệp nào phản ứng chậm。

lợi nhuận bốc hơi. Còn doanh nghiệp nào chấp nhận linh hoạt， thậm chí chịu lỗ ngắn hạn để giữ thị trường， sẽ có cơ hội khi sóng gió qua đi. Thực tế tại các cảng và kho bãi những ngày này cho thấy rõ điều đó: hàng về ít hơn， nhưng mỗi lô hàng đều được tính toán kỹ hơn bao giờ hết.