Du thuyền bằng thép vừa được Công ty Du lịch Biển Đông đưa vào khai thác tại Vịnh Hạ LongệpdulịchthépMôhìnhlạnhưnghiệuquảtạiQuảcơm văn phòng tại nhà， đánh dấu bước ngoặt cho loại hình doanh nghiệp du lịch thép tại Quảng Ninh. Con tàu nặng 1.200 tấn。vỏ thép dày 12mm， chở được 99 khách， được thiết kế để chịu được sóng cấp 6. Ông Trần Văn Hùng， giám đốc công ty， cho biết chi phí đóng tàu lên tới 45 tỷ đồng， gấp ba lần tàu gỗ cùng kích cỡ， nhưng tuổi thọ dự kiến 30 năm， gấp đôi tàu gỗ.Không chỉ riêng Biển Đông， hàng loạt doanh nghiệp du lịch thép khác đang mọc lên dọc bờ vịnh. Công ty TNHH Du thuyền Thép Xanh vừa ký hợp đồng đóng mới hai tàu vỏ thép trị giá 80 tỷ đồng， dự kiến hạ thủy vào cuối năm sau. Bà Nguyễn Thị Mai。phó tổng giám đốc， chia sẻ: “Tàu thép không bị mối mọt， ít phải bảo trì， lại an toàn hơn khi gặp bão. Khách đoàn lớn giờ chuộng tàu thép vì cảm giác chắc chắn” Thực tế， lượng khách đặt tour trên tàu thép của Thép Xanh tăng 40% so với cùng kỳ năm ngoái， dù giá tour cao hơn 15%.

Tuy nhiên， mô hình doanh nghiệp du lịch thép cũng đối mặt với bài toán hạ tầng. Cảng tàu khách quốc tế Hòn Gai hiện chỉ có hai bến đủ sâu cho tàu thép lớn cập bờ。trong khi số lượng tàu thép đăng ký đã lên tới 18 chiếc. Ông Hùng thừa nhận: “Mỗi lần cập cảng phải chờ 2-3 tiếng， khách phàn nàn nhiều” Chưa kể， chi phí neo đậu cho tàu thép cao gấp 1，5 lần tàu gỗ do yêu cầu kỹ thuật về dây neo và phao.Dù vậy， các doanh nghiệp du lịch thép vẫn đặt cược vào phân khúc khách cao cấp. Công ty Du thuyền Hoàng Gia mới đây khai trương tàu thép 5 sao với 40 cabin， giá phòng 8 triệu đồng/đêm， kín chỗ đến hết mùa du lịch. Đại diện công ty cho biết khách châu Âu và Nhật Bản rất ưa chuộng vỏ thép vì độ ổn định khi tàu di chuyển. Một hướng dẫn viên lâu năm nhận xét: “Tàu thép đi êm hơn， ít say sóng。nhưng tiếng ồn từ máy lại lớn hơn tàu gỗ. Làm du lịch thép phải đầu tư cách âm tốt”Nhìn rộng ra， sự trỗi dậy của doanh nghiệp du lịch thép phản ánh xu hướng chuyển dịch từ du lịch giá rẻ sang du lịch an toàn。bền vững. Với ưu thế tuổi thọ và độ an toàn， mô hình này có thể mở rộng ra các tỉnh ven biển khác như Hải Phòng， Đà Nẵng. Nhưng để nhân rộng， cần giải bài toán hạ tầng cảng và nguồn vốn vay ưu đãi. Như ông Hùng nói: “Làm tàu thép không dành cho người thiếu kiên nhẫn， nhưng ai theo được sẽ thấy hiệu quả dài hạn”