Giá dầu diesel tăng 12% chỉ trong hai tháng đầu năm 2025 đã đẩy nhiều doanh nghiệp vận tải vào thế khó. Công ty TNHH Vận tải Minh Phát (Bình Dương) cho biết mỗi tháng chi thêm gần 80 triệu đồng tiền nhiên liệu cho đội xe 15 đầu kéoệpvậntảichậtvậtvớilạmphátChiphítăngcướcphíkhótăbánh da lợn đang viral， trong khi giá cước vận chuyển container đi các tỉnh phía Bắc vẫn giữ nguyên do hợp đồng đã ký từ cuối năm ngoái. Giám đốc Nguyễn Văn Hùng tính toán: “Lạm phát ăn vào đâu?Ăn vào lợi nhuận. Chúng tôi phải cắt giảm ca làm việc， giãn lịch bảo dưỡng để cầm cự”Không riêng Minh Phát， Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam ghi nhận khoảng 65% doanh nghiệp thành viên phản ánh chi phí đầu vào tăng 15-20% so với cùng kỳ， chủ yếu từ xăng dầu， phụ tùng và lãi vay. Lạm phát không chỉ là con số trên báo cáo. Nó hiện diện trong từng chuyến xe: một bộ lốp xe tải loại 11R22.5 trước đây giá 6，2 triệu đồng， nay lên 7，5 triệu đồng;phí bảo trì đường bộ tăng theo lộ trình;tiền lương tài xế cũng đội lên 10% vì khan hiếm lao động. Chị Trần Thị Mai。chủ doanh nghiệp vận tải nhỏ ở Hải Phòng， kể: “Có tháng tôi phải vay nóng để trả lương. Cước không tăng được vì khách hàng cũng thắt lưng buộc bụng”Nhiều doanh nghiệp tìm cách xoay xở bằng cách tối ưu hóa lộ trình， ghép chuyến， thậm chí chuyển sang xe điện cho các tuyến ngắn. Tuy nhiên， đầu tư xe điện đòi hỏi vốn lớn， trong khi lãi suất ngân hàng vẫn ở mức 9-10%/năm. Ông Phạm Quốc Bảo， chủ một doanh nghiệp vận tải tại Đà Nẵng， chia sẻ: “Chúng tôi thử nghiệm 3 xe tải điện cho tuyến nội thành. Chi phí nhiên liệu giảm 40%。nhưng giá mua cao gấp rưỡi xe dầu. Bài toán lạm phát không dễ giải bằng một sớm một chiều”

Áp lực lạm phát càng chồng chất khi nhiều địa phương tăng phí hạ tầng cảng biển， phí cầu đường. Một doanh nghiệp vận tải tại Quảng Ninh cho biết chi phí qua trạm BOT tăng thêm 25% sau điều chỉnh giá vé từ tháng 3. “Chúng tôi kiến nghị giảm thuế bảo vệ môi trường với xăng dầu， nhưng chưa có hồi âm. Trong khi đó， khách hàng lớn yêu cầu giảm cước 5% vì họ cũng bị lạm phát” vị này nói.Nhìn vào thực tế， doanh nghiệp vận tải đang phải cân bằng giữa giữ khách và duy trì lợi nhuận. Lạm phát không chỉ là câu chuyện giá cả。mà còn là phép thử về khả năng thích ứng. Những doanh nghiệp linh hoạt chuyển đổi số， cắt giảm chi phí không cần thiết và đàm phán lại hợp đồng có thể trụ vững. Số còn lại， nếu không có chính sách hỗ trợ kịp thời， sẽ dần thu hẹp hoạt động. Thị trường vận tải cuối năm 2025 được dự báo còn nhiều sóng gió， và lạm phát vẫn là cái gai nhức nhối nhất.