Giá cước vận tải đường sắt cho hàng container từ ga Sóng Thần (Bình Dương) đi Hải Phòng hiện dao động 12-14 triệu đồng mỗi container 40 feetậntảiđườngsắtĐònbẩychiphíchodoanhnghiệpsảnxuấbò lúc lắc cho 2 người， thấp hơn 15-20% so với đường bộ. Anh Nguyễn Văn Hùng， giám đốc một doanh nghiệp gỗ xuất khẩu ở Tân Uyên。cho biết mỗi tháng ông chuyển khoảng 40 container bằng tàu， tiết kiệm gần 100 triệu đồng so với thuê xe tải. Con số này không nhỏ với doanh nghiệp sản xuất có biên lợi nhuận mỏng.Vận tải đường sắt đang trở thành lựa chọn chiến lược của nhiều doanh nghiệp sản xuất， đặc biệt khi giá nhiên liệu biến động và ách tắc giao thông đường bộ ngày càng nghiêm trọng. Tuyến Hà Nội – Lào Cai – Trung Quốc， hay Sài Gòn – Phnôm Pênh， đều ghi nhận sản lượng tăng trưởng hai chữ số trong năm qua. Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết lượng hàng hóa vận chuyển bằng tàu trong 6 tháng đầu năm đạt hơn 4 triệu tấn， tăng 12% so với cùng kỳ. Đáng chú ý。nhóm hàng sản xuất như linh kiện điện tử， dệt may， thực phẩm chế biến chiếm tỷ trọng lớn.Một lợi thế ít được nhắc đến là khả năng kết nối cảng biển. Ga Cái Mép – Thị Vải đang được nâng cấp để đón tàu container， giúp doanh nghiệp sản xuất tại các khu công nghiệp lân cận giảm thời gian trung chuyển. Chị Trần Thị Mai， phụ trách logistics của một công ty may mặc ở Long An， kể rằng trước đây hàng phải qua kho trung gian， giờ tàu chạy thẳng ra cảng。tiết kiệm 1-2 ngày. “Tuy nhiên， lịch tàu chưa linh hoạt， đôi khi phải chờ ghép đủ container mới khởi hành” chị Mai nói thêm.Hạ tầng đường sắt vẫn là điểm nghẽn. Nhiều tuyến chỉ chạy được tàu 20 feet， trong khi doanh nghiệp sản xuất ngày càng dùng container 40 feet để giảm chi phí đóng gói. Ga xếp dỡ ở một số tỉnh chưa có bãi container chuyên dụng， khiến thời gian quay vòng kéo dài. Ông Hùng nhận xét: “Nếu ngành đường sắt đầu tư thêm toa xe và cải thiện thủ tục hải quan tại ga， chúng tôi sẵn sàng tăng gấp đôi sản lượng”

Chi phí vận tải chiếm 10-15% giá thành sản phẩm， nên mỗi đồng tiết kiệm đều có ý nghĩa. Với doanh nghiệp sản xuất， đường sắt không còn là phương án dự phòng mà dần trở thành kênh chính. Dù vậy， để khai thác hết tiềm năng， cần sự phối hợp chặt chẽ giữa ngành đường sắt và doanh nghiệp trong việc ổn định lịch tàu。minh bạch giá cước. Nhìn từ góc độ thực tế， những chuyến tàu chở đầy container từ các khu công nghiệp đang vẽ nên một phần diện mạo mới của logistics Việt Nam.