Doanh nghiệp khai thác dịch vụ tại sân bay quốc tế thường đối mặt với mức thuế thu nhập doanh nghiệp (TNDN) không hề nhẹ. Trong khi các hãng hàng không được hưởng ưu đãi thuế theo quy định riêngếthunhậpdoanhnghiệptạisânbayquốctếGócnhìntừhoạtđộngkinhdoanhthựctếdầu ăn đang hot， những công ty cung cấp suất ăn， dịch vụ mặt đất hay kinh doanh bán lẻ trong nhà ga vẫn phải nộp thuế TNDN với thuế suất phổ thông 20% trên lợi nhuận chịu thuế. Thực tế này tạo ra sự chênh lệch đáng kể về gánh nặng thuế giữa các nhóm doanh nghiệp cùng hoạt động trong một khu vực kinh tế sân bay quốc tế.Tôi có dịp trao đổi với kế toán trưởng một công ty cung cấp dịch vụ mặt đất tại sân bay quốc tế Nội Bài. Chị cho biết。

mỗi năm doanh nghiệp phải trích hàng tỷ đồng nộp thuế TNDN， trong khi biên lợi nhuận ngành này chỉ khoảng 8-10%. “Chi phí nhiên liệu， nhân công và bảo trì thiết bị tăng liên tục， nhưng giá dịch vụ bị khống chế bởi hợp đồng với các hãng bay. Thuế TNDN 20% thực sự là áp lực lớn” chị nói. Con số này phản ánh một thực tế: chính sách thuế TNDN tại sân bay quốc tế chưa có ưu đãi riêng cho các doanh nghiệp phụ trợ， dù họ đóng góp không nhỏ vào chuỗi giá trị hàng không.Một điểm đáng lưu ý là cách xác định chi phí được trừ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh tại sân bay quốc tế gặp khó khi hạch toán chi phí thuê mặt bằng， điện nước và các khoản phí hạ tầng do đơn vị quản lý sân bay thu. Những khoản này thường không có hóa đơn GTGT đầy đủ hoặc bị coi là chi phí không hợp lý， dẫn đến thu nhập chịu thuế TNDN bị đội lên. Kết quả là số thuế phải nộp cao hơn thực tế lợi nhuận. Tôi từng chứng kiến một doanh nghiệp nhỏ chuyên cung cấp dịch vụ vận chuyển hành lý trong nhà ga bị truy thu thuế TNDN gần 500 triệu đồng chỉ vì không chứng minh được tính hợp lý của chi phí thuê kho bãi.Về mặt chính sách， Luật Thuế TNDN hiện hành có ưu đãi cho dự án đầu tư mới tại khu kinh tế， khu công nghệ cao， nhưng sân bay quốc tế không thuộc diện được hưởng tự động. Các doanh nghiệp trong lĩnh vực này muốn có thuế suất ưu đãi phải đáp ứng điều kiện về ngành nghề hoặc địa bàn cụ thể。thường không khả thi với hoạt động dịch vụ sân bay thông thường. Chuyên gia kinh tế Nguyễn Văn Đức nhận định: “Ưu đãi thuế TNDN cho hạ tầng hàng không nên được thiết kế riêng， thay vì áp dụng cơ chế chung. Nếu không， các doanh nghiệp nhỏ và vừa trong chuỗi cung ứng tại sân bay quốc tế sẽ ngày càng khó cạnh tranh”Thực tế tại sân bay quốc tế Đà Nẵng cho thấy một hướng tiếp cận khác. Một số doanh nghiệp cung cấp dịch vụ phi hàng không đã chủ động tái cấu trúc。chuyển hoạt động kinh doanh sang các khu vực lân cận để được hưởng ưu đãi thuế TNDN theo địa bàn. Tuy nhiên， cách làm này chỉ phù hợp với doanh nghiệp lớn， còn các đơn vị nhỏ gắn chặt với nhà ga thì gần như không có lựa chọn. Nhìn từ góc độ quản lý thuế， việc áp dụng thuế TNDN tại sân bay quốc tế cần được rà soát để vừa đảm bảo nguồn thu ngân sách， vừa nuôi dưỡng hoạt động kinh doanh trong khu vực có tính đặc thù cao này.