Chuyến bay từ TP.HCM hạ cánh xuống sân bay quốc tế Nội Bài lúc 22h thứ Sáu. Hành khách ùa ra khu vực nhận hành lýânbayquốctếtạiHàNộiNộiBàichậtvậtvàbàitoánhạtầlên kế hoạch du lịch， nhưng băng chuyền số 3 vẫn im lìm. Mười lăm phút sau， vali đầu tiên mới xuất hiện. Một người đàn ông đứng cạnh tôi lẩm bẩm: "Lần nào cũng vậy， sân bay quốc tế tại Hà Nội chưa bao giờ khiến tôi hết bất ngờ". Không phải lời phàn nàn hiếm gặp. Nội Bài。cửa ngõ quốc tế duy nhất của thủ đô， đang oằn mình phục vụ lượng khách vượt xa thiết kế ban đầu.Số liệu từ Cảng hàng không quốc tế Nội Bài cho thấy năm 2023， nhà ga T1 và T2 đón hơn 29 triệu lượt khách。

trong khi công suất thiết kế chỉ 25 triệu. Giờ cao điểm， khu vực check-in T2 ken đặc người. Dãy ghế ngồi gần cửa ra máy bay 18 có người nằm ngủ， ngồi bệt， hành lý chất đống. Một nhân viên mặt đất tên Hùng， làm việc tại đây 8 năm， nói với tôi: "Chúng tôi đã quen với việc phải xoay xở. Sân bay quốc tế tại Hà Nội không thiếu chỗ đỗ máy bay， nhưng thiếu không gian cho con người". Anh chỉ tay về phía cửa kính， nơi một chiếc Airbus A350 vừa đỗ， và nói thêm: "Đường lăn thì cũ， máy bay mới thì nhiều. Va chạm là chuyện sớm muộn".Tôi nhớ lần đón bạn từ Frankfurt về， chuyến bay dự kiến hạ cánh 6h sáng nhưng bị hoãn hai tiếng vì sân bay quá tải. Bảng thông tin điện tử hiển thị dòng chữ "Delayed" màu đỏ。hàng trăm người đứng chờ trong im lặng. Một phụ nữ lớn tuổi ngồi bệt xuống sàn， tay ôm túi xách. Không ai phàn nàn to tiếng， có lẽ vì ai cũng hiểu đây là chuyện thường ngày. Sân bay quốc tế tại Hà Nội đã trở thành nút thắt giao thông， nhưng không phải vì thiếu quy hoạch， mà vì quy hoạch không theo kịp tốc độ tăng trưởng. Năm 2015， nhà ga T2 được khánh thành với công suất 10 triệu khách/năm. Chỉ bảy năm sau， nó đã phải gồng mình đón gấp rưỡi con số đó.Dự án mở rộng sân bay quốc tế Nội Bài đang được nghiên cứu。nhưng tiến độ còn xa. Trong khi chờ đợi， những giải pháp tình thế được áp dụng: tăng chuyến xe buýt 86， mở thêm làn kiểm soát an ninh， lắp đặt thêm màn hình hiển thị. Tôi hỏi một tiếp viên hàng không của Vietnam Airlines， cô cười: "Mỗi lần bay đêm， tôi thường mang theo áo khoác. Sân bay quốc tế tại Hà Nội lạnh lắm， nhất là khu vực cửa ra máy bay". Chi tiết nhỏ ấy khiến tôi chợt nhận ra: hạ tầng không chỉ là bê tông và sắt thép， mà còn là cảm giác của người đi qua nó. Và cảm giác ấy， ở Nội Bài， đang ngày càng nặng nề.Có lẽ phải đến năm 2030， khi nhà ga T3 và đường lăn thứ hai hoàn thành， sân bay quốc tế tại Hà Nội mới thực sự thở được. Còn bây giờ， mỗi chuyến đi qua đây là một trải nghiệm đầy cảm xúc: từ lo lắng khi xếp hàng check-in， đến nhẹ nhõm khi máy bay cất cánh. Tôi vẫn nhớ câu nói của anh Hùng: "Chúng tôi không cần lời khen， chỉ cần khách hiểu rằng chúng tôi đang cố gắng". Có lẽ vậy。nhưng cố gắng thôi chưa đủ. Một sân bay quốc tế xứng tầm thủ đô cần nhiều hơn thế.