Ba tháng liên tiếpệpFDIloayhoaygiữacơnbãogiáxăngdầhướng dẫn chuyển đổi nghề nghiệp， giá dầu diesel giao dịch quanh mức 95 USD/thùng， đẩy chi phí logistics của Công ty TNHH Sản xuất Bao bì Tân Tiến (KCN VSIP， Bình Dương) tăng thêm 22%. Giám đốc điều hành Nguyễn Văn Hùng tính toán: mỗi container hàng xuất khẩu sang châu Âu đội thêm 180 USD tiền nhiên liệu. "Chúng tôi không thể tăng giá bán vì hợp đồng đã ký từ đầu năm"， ông Hùng nói， tay lật tập hóa đơn dày cộp. "Cắt giảm nhân công ư?Khó lắm。đơn hàng vẫn đều đặn."Không riêng Tân Tiến， hàng trăm doanh nghiệp FDI tại các khu công nghiệp phía Nam đang chật vật xoay xở. Khảo sát nhanh của Hiệp hội Doanh nghiệp FDI TP.HCM (FBA) cho thấy 68% thành viên ghi nhận chi phí vận hành tăng 15-30% kể từ quý II. Điều đáng nói， phần lớn trong số họ thuộc ngành dệt may， da giày， điện tử — những lĩnh vực sử dụng nhiều xe tải và máy phát điện chạy dầu. Ông Trần Đình Sơn， chuyên gia phân tích chuỗi cung ứng tại Viện Nghiên cứu Kinh tế Trung ương。

nhận xét: "Doanh nghiệp FDI thường có hợp đồng dài hạn với đối tác nước ngoài， giá cả đã chốt. Biến động xăng dầu trong nước khiến họ bị kẹt giữa hai gọng kìm: chi phí đầu vào tăng， doanh thu đầu ra không đổi."Thực tế tại Công ty TNHH Công nghệ Kyungshin (Hàn Quốc)， chuyên sản xuất linh kiện ô tô tại KCN Long Hậu。Long An， ban lãnh đạo quyết định chuyển một phần hàng hóa từ đường bộ sang đường thủy nội địa. Ông Park Ji-hoon， Tổng giám đốc， cho biết: "Mỗi chuyến phà từ Long An đi Cát Lái tiết kiệm 40% so với xe tải， nhưng thời gian vận chuyển tăng gấp đôi. Chúng tôi phải thương lượng lại thời hạn giao hàng với khách Nhật Bản." Giải pháp tình thế này chỉ áp dụng được với các lô hàng nặng， cồng kềnh. Linh kiện điện tử nhỏ， nhẹ vẫn phải đi đường bộ vì yêu cầu nghiêm ngặt về thời gian.Nhiều doanh nghiệp FDI tìm cách đàm phán lại giá với nhà cung cấp dịch vụ vận tải. Chị Lê Thị Mai， trưởng phòng thu mua Công ty TNHH May mặc United (Đài Loan) tại KCN Amata。Biên Hòa， kể: "Chúng tôi ký hợp đồng nguyên tắc 6 tháng với đối tác vận chuyển， phụ phí xăng dầu tính theo tuần. Tuần trước， họ thông báo tăng thêm 12% vì giá dầu lên đỉnh. Tôi gọi điện liên tục， cuối cùng hai bên thống nhất chia đôi phần chênh lệch." Cách thương lượng này giúp doanh nghiệp giảm bớt gánh nặng， nhưng không giải quyết triệt để vấn đề.Giới phân tích cho rằng， doanh nghiệp FDI cần tính đến các giải pháp dài hơi hơn. Đầu tư xe tải điện， lắp đặt hệ thống năng lượng mặt trời áp mái để giảm phụ thuộc vào lưới điện chạy dầu。

hoặc đàm phán điều khoản điều chỉnh giá trong hợp đồng xuất khẩu. Ông Nguyễn Văn Hùng của Tân Tiến chia sẻ: "Chúng tôi đang xem xét mua 5 xe tải điện cho chặng nội địa. Giá dầu có thể lên xuống， nhưng nếu không chủ động， doanh nghiệp FDI sẽ mãi bị động." Trong bối cảnh giá xăng dầu được dự báo còn biến động khó lường， những doanh nghiệp FDI linh hoạt và dám thay đổi sẽ trụ vững hơn.