Hạ tầng giao thông ở Việt Nam đang chứng kiến những bước chuyển mình mạnh mẽ chưa từng thấy trong hai thập kỷ qua. Dọc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía ĐôngạtầnggiaothôngởViệtNamNhữngcungđườngđangthayđổicuộcsốdầu ăn miền Trung， những đoạn đường mới mở như Phan Thiết - Dầu Giây hay Mai Sơn - Quốc lộ 45 đã rút ngắn hành trình từ Sài Gòn đi Nha Trang xuống còn khoảng 5 giờ đồng hồ， thay vì 8 tiếng như trước. Tôi nhớ lần đầu chạy xe máy từ Hà Nội về Thanh Hóa năm 2015。quãng đường 150km mất gần 5 tiếng vì đường nhỏ， ổ gà và xe tải nặng. Giờ đây， với tuyến cao tốc Mai Sơn - Quốc lộ 45， thời gian chỉ còn hơn 2 tiếng. Sự thay đổi ấy không chỉ là con số， mà là cách người dân tính toán thời gian làm ăn， buôn bán và sum họp gia đình mỗi dịp lễ Tết.

Ở khu vực miền núi phía Bắc， hạ tầng giao thông ở các tỉnh như Hà Giang， Lào Cai， Sơn La từng là nỗi ám ảnh với những cung đường đèo quanh co， sạt lở mùa mưa. Tuy nhiên， từ khi tuyến quốc lộ 4D và đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai hoàn thành。thời gian di chuyển từ Hà Nội lên Sa Pa giảm từ 10 tiếng xuống còn 4-5 tiếng. Anh Sùng A Páo， một hộ kinh doanh homestay ở Mộc Châu， kể với tôi rằng trước đây khách du lịch ngại đi vì đường xa， giờ thì cuối tuần nào cũng kín phòng. Hạ tầng giao thông ở đây không chỉ phục vụ đi lại mà còn mở ra cơ hội thoát nghèo cho đồng bào dân tộc thiểu số， khi nông sản như chè， mận， dâu tây có thể vận chuyển nhanh đến Hà Nội trong ngày.Tại đồng bằng sông Cửu Long， câu chuyện lại mang màu sắc khác. Hạ tầng giao thông ở khu vực này từ lâu phụ thuộc vào phà và đường thủy， khiến việc đi từ Cần Thơ về Cà Mau mất gần 5 tiếng. Tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ đưa vào khai thác năm 2023 đã thay đổi cục diện， rút ngắn hành trình Sài Gòn - Cần Thơ còn dưới 2 tiếng. Tôi đã đi thử một lần vào tháng 4/2024， và điều ấn tượng nhất là cảnh xe container chở thanh long， gạo chạy thẳng lên cao tốc thay vì phải chờ phà. Dù vậy。hệ thống đường tỉnh lộ nối vào cao tốc vẫn còn nhiều đoạn xuống cấp， đặc biệt ở các huyện ven biển như Bạc Liêu， Sóc Trăng. Người dân nói vui: “Cao tốc thì đẹp， nhưng đường về nhà vẫn còn xóc”Đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM lại đối mặt với bài toán khác. Hạ tầng giao thông ở nội đô đang quá tải vì lượng xe cá nhân tăng nhanh hơn tốc độ mở đường. Dự án đường Vành đai 3 trên cao ở Hà Nội giúp giảm ùn tắc một phần， nhưng các nút giao như Ngã Tư Sở hay Cầu Giấy vẫn kẹt cứng giờ cao điểm. Tuyến metro Nhổn - Ga Hà Nội sau nhiều năm trễ hẹn đã chạy thử đoạn trên cao vào cuối 2023， mở ra hy vọng về giao thông công cộng. Ở TP.HCM， metro Bến Thành - Suối Tiên cũng đang gấp rút hoàn thiện. Tôi có dịp đi thử tuyến buýt nhanh BRT ở Hà Nội， cảm giác rõ ràng là làn đường riêng giúp xe chạy nhanh hơn。nhưng số lượng tuyến còn ít và chưa kết nối đủ các khu dân cư. Người dân vẫn phải dùng xe máy cho chặng cuối.Nhìn tổng thể。

hạ tầng giao thông ở Việt Nam đang đi đúng hướng với hàng loạt dự án cao tốc， metro và cầu lớn. Nhưng để những con đường thực sự phục vụ dân sinh， cần giải quyết đồng bộ từ đường nhánh， bãi đỗ xe đến ý thức tham gia giao thông. Tôi tin rằng khi hạ tầng giao thông ở các vùng nông thôn， miền núi và đô thị được kết nối liền mạch， người Việt sẽ có nhiều thời gian hơn cho gia đình và công việc， thay vì ngồi trên xe hàng giờ mỗi ngày.