Chiều 21/3áxăngtăngsốcdoanhnghiệpvậntảikhócròngvìchiphínhânsựlưu ý khi tập thể dục tại nhà。giá xăng RON 95 trong nước vọt lên 24.800 đồng/lít， mức cao nhất kể từ tháng 10/2022. Với các doanh nghiệp vận tải， cú tăng này không chỉ là bài toán chi phí nhiên liệu. Anh Nguyễn Văn Hùng， chủ một công ty vận tải hàng hóa ở Bình Dương， lắc đầu: “Xe chạy 500km mỗi ngày， tiền dầu tăng thêm gần 1 triệu đồng. Nhưng cái khó nhất là lương tài xế. Không tăng thì họ nghỉ， mà tăng thì mình lỗ”.Câu chuyện của anh Hùng không cá biệt. Khảo sát nhanh của Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam (VATA) đầu tháng 3 cho thấy， 68% doanh nghiệp trong ngành đang phải đối mặt với áp lực tăng lương nhân sự vì giá xăng leo thang. Lý do rất thực tế: tài xế là người trực tiếp “cõng” chi phí xăng dầu。khi giá nhiên liệu tăng， họ đòi hỏi thu nhập cao hơn để bù đắp công sức và rủi ro. Một tài xế xe container tại cảng Cát Lái chia sẻ: “Trước đây mỗi tháng tôi để dành được 4-5 triệu， giờ xăng tăng， chủ không phụ thêm thì coi như làm không công”.Vấn đề không dừng ở lương cứng. Nhiều doanh nghiệp còn phải chi thêm phụ cấp xăng xe， thưởng chuyên cần， thậm chí hỗ trợ tiền gửi xe. Chị Trần Thị Mai， giám đốc nhân sự một công ty logistics tại Hải Phòng， tính toán: “Mỗi tài xế。

chi phí nhân sự đội thêm 1，5-2 triệu đồng/tháng. Với 40 đầu xe， mỗi tháng công ty mất thêm 60-80 triệu. Chúng tôi buộc phải cắt giảm thưởng lễ， hoãn tuyển dụng”. Chị Mai cũng thừa nhận， một số doanh nghiệp nhỏ còn “lách” bằng cách ký hợp đồng khoán， nhưng cách này dễ dẫn đến tranh chấp lao động.Ở góc nhìn khác， giá xăng tăng còn làm thay đổi cấu trúc nhân sự. Các doanh nghiệp bắt đầu ưu tiên tuyển tài xế có bằng lái xe tải nặng， biết chạy tuyến dài để tối ưu chuyến， thay vì thuê nhiều lao động phổ thông. Anh Đỗ Minh Tuấn， quản lý đội xe tại một công ty phân phối hàng tiêu dùng ở Long An， nói: “Giờ tôi chỉ giữ lại 12 tài xế thay vì 15 như trước. Ai yếu tay lái。tốn dầu， tôi cho nghỉ. Nhân sự doanh nghiệp phải tinh gọn， nhưng bù lại lương phải cao hơn để giữ người giỏi”.

Dự báo từ Bộ Công Thương， giá xăng có thể còn biến động khó lường đến hết quý II. Với doanh nghiệp， bài toán nhân sự – chi phí – giá xăng đang tạo ra vòng xoáy khó gỡ. Tăng lương để giữ chân tài xế là lựa chọn bắt buộc， nhưng nếu không có giải pháp đồng bộ về thuế， phí và tối ưu lộ trình。nhiều đơn vị sẽ kiệt sức. Như anh Hùng ở Bình Dương nói: “Chúng tôi không sợ giá xăng tăng， chỉ sợ không có cách nào xoay xở. Nhân sự là gốc， mất người là mất tất cả”.